A Confederação está a testar um radar anti-ruído com um projeto-piloto em Genebra
O ruído excessivo nas estradas deve ser mais fácil e melhor punido. A Confederação está a testar radares com cancelamento de ruído com um projeto-piloto em Genebra. A clara maioria dos veículos apanhados eram motociclos.
O sistema regista o ruído produzido pelos veículos no trânsito. O seu nível técnico é eficaz, indicou a Secretaria Federal do Ambiente (OFEV). Em detalhe, o radar com anti-ruído funciona como um radar que controla a velocidade do veículo. Mede o volume sonoro dos veículos e fotografa aqueles que ultrapassam um determinado limite.
O projeto-piloto decorreu no verão passado em Genebra, num contexto urbano onde a velocidade máxima se situa entre os 30 e os 60 km/h. Quatro secções foram equipadas. Todos os dias, entre 100 a 200 veículos eram “apontados” pelo radar de ruído, como noticiavam os jornais do grupo CH-Media. O valor limite de ruído foi de 80 decibéis.
Cerca de 70% dos veículos muito barulhentos eram motociclos. Um em cada dez motociclistas recebeu flashes, para ser bem preciso. Os automóveis vieram logo a seguir com 17% e os camiões e autocarros com 13%.
Um valor limite a definir
Atualmente não existe um valor limite que os veículos devam respeitar. Mas as queixas aumentaram, comunica o OFEV. Além disso, as medidas máximas medidas são cada vez mais elevadas. Em Genebra, os valores máximos registados foram de 117 decibéis para um automóvel e 110 decibéis para um motociclo.
O limite para a dor e danos auditivos é de 120 decibéis. E o limite de perigo já está nos 90 decibéis. O OFEV recomenda um limite de 82 decibéis. De acordo com os jornais CH-Media, cerca de um em cada 200 veículos é demasiado barulhento num ambiente urbano.
Falta de base jurídica
A utilização de radares anti-ruído permitiria às forças policiais ser mais eficientes e poupar custos com o pessoal. Controlar veículos demasiado barulhentos requer uma grande equipa de intervenção que controla proporcionalmente apenas alguns veículos, escreve o OFEV.
Tal como acontece com um radar de velocidade, haveria então verificações dos dados registados, para que não fossem distribuídas multas falsas.
Atualmente, ainda não existe qualquer base legal na Suíça. Assim que os testes-piloto estiverem concluídos, a Confederação decidirá o curso de ação a seguir, indicou ainda o OFEV.
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